我国汽车工业超越日德，由“大”到“强”之路在何方？

　　根据中国汽车工业协会公布，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量达到580万辆，约占全球新能源汽车总量的一半。今年1-5月，我国新能源汽车产销量分别达到96.7万辆和95万辆，同比均增长2倍以上，新能源汽车的市场渗透率达到了8.7%，增长势头强劲。

　　2020年，我国汽车产销量均达到2500万辆以上，均占全球的三分之一，已经连续十年保持世界第一。但我国汽车市场六成以上均为合资或外国品牌占有，高端品牌为外国品牌所垄断。同时，发动机的核心零部件更是被国外几家公司所垄断，国产发动机仍处于低端水平，我国汽车工业整体处于“大而不强”状态。那么，我国汽车工业何时能从制造大国迈向制造强国？新能源汽车产业能否成为我国汽车工业从制造大国迈向汽车强国之路？下面我们先回顾下我国汽车工业发展历史。

　　汽车工业发展史 | 建国初期从无到有

　　1956年7月13日我国第一辆国产汽车--“解放牌”载货汽车在长春完成装配，结束了我国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。

　　随后，在1958年先后成功生产第一辆国产小轿车--CA71型“东风牌”小轿车和第一辆国产高级轿车--CA72型红旗牌高级轿车，“红旗牌”高级轿车成为我国礼宾用车，并作为国家领导人乘坐的庆典检阅车。

　　经过二十多年发展，到八十年代，我国汽车工业初步成型，建成一气、二汽、南汽、上汽、北汽等一批初具规模的汽车生产厂，汽车生产厂达到200多家，汽车年产量达到20~30万辆。

　　汽车工业发展史 | 改革开放快速成长

　　在改革开放的大背景下，我国汽车工业以市场换技术的方式，引进国外先进的汽车生产制造技术，形成了一批著名的合资汽车企业，如：上海通用、海南马自达、南京菲亚特、广州本田等，到2000年，我国汽车年产量达到200万辆以上，但轿车品牌销量前十名均为合资或外资品牌占据。此时，我国汽车工业仍处于学习消化外国先进汽车制造技术阶段，国内汽车制造以组装为主。

　　汽车工业发展史 | 加入WTO飞速发展

　　随着加入WTO，我国经济飞速发展，汽车工业也得快速发展。到2009年，我国汽车产销量均突破一千万大关，汽车产销量一跃成为全球第一。以奇瑞、吉利为代表的国产自主品牌逐渐成长，到2010年，国产汽车品牌占有率到达了30%以上。我国汽车工业逐步发展成为汽车生产大国。

　　2010年3月28日，吉利以18亿美元价格，收购沃尔沃100%的股权以及相关资产(包括知识产权)，标志着我国汽车企业正式进军国际市场。我国汽车工业也从注重规模转向提升质量，国产汽车的质量也有了较大提升，以长城汽车为代表的国产品牌车也逐渐在消费者赢得口碑。

　　经过近60年的发展，我国汽车工业得到了飞速发展，但在燃油车上，汽车发动机技术十分复杂，涉及大量基础材料和工艺等技术，属于工业产生的顶端技术之一。德国、日本和美国等老牌工业强国，经过一百多年的技术积累和沉淀，在发动机核心技术上一直处于领先和垄断地位，我国短期内难以超越。

　　发力新能汽车

　　随着新能源汽车的兴起，纯电汽车的出现，汽车可以通过电池直接向电动机提供电能，驱动汽车行驶，从而省去了发动机、变速器等复杂系统，使得汽车结构得到大大简化。发动机不再是汽车的核心部件，而电池则变成了汽车的核心器件，同时汽车行业也在向信息化、智能化方向发展。这给我国汽车工业超越式发展提供了契机。

　　我国从2011年开始就大力扶持新能源汽车产业发展，不断出台相应政策和措施支持新能源汽车行业。经过近十年发展，我国新能源汽车产业发展取得了明显成效，在基础材料、电机、电控、电池及整车等方面都取得了突破性进步，新能源汽车产销量连续6年位居全球第一。

　　新能源汽车 | 动力电池技术全球领先

　　2020年，全球动力电池装机量为137GWh，我国动力电池产量达到61 GWh以上，占据全球产能的45%以上，其中宁德时代产能达到34 GWh，占据全球产量三分之一以上，是全球最大的电动汽车电池制造商。凭借着先进的技术研发、品质管控，赢得了全球著名的汽车生产厂家的青睐，目前特斯拉、奔驰、宝马等都采用宁德时代的产品。

　　而比亚迪全球独创的刀片电池技术，能够大幅度地节约电池体积，使磷酸铁锂电动汽车续航里程突破六百公里，同时能实现快速充电，安全性能高。

　　目前，我国从电芯单体，到电池包集成以及电池控制等电池生产技术均处于全球领先地位。

　　新能源汽车 | 智能化技术与世界先进水平同步

　　近年来，我国在大数据、云计算、图像识别、AI智能、5G通信等信息化技术方面取得了长足的进步，已处于世界先进水平。凭借着多年来大量投入和深入研究，百度已成为我国自动驾驶技术领导者，同时也是全球自动驾驶领域领跑者，百度的Apollo平台在全球拥有3.6万名开发者，生态合作伙伴178家，包括传统著名汽车企业福特、戴姆勒、宝马等。

　　而后起之秀华为，凭借着其在移动通信和软件系统上技术优势，在自动驾驶领域快速崛起。目前华为已研制出96线激光雷达，并且将成本大幅下降，打破了国外在先进激光雷达的技术垄断。与此同时，今年4月份，华为与北汽新能源联合发布了具备L4级别自动驾驶技术的极狐阿尔法S品牌，可以做到在市区内1000公里无干预自动驾驶。从演示视频上看，该自动驾驶技术已完全媲美特拉斯的自动驾驶技术。此外，今年6月华为正式发布了鸿蒙操作系统，该系统不仅是手机操作系统，而是面向万物互联的分布式操作系统，未来将会融合到汽车自动驾驶领域，成为汽车操作系统。

　　另外，在今年初，美国加州交通管理局DMV发布2020年自动驾驶数据，我国AutoX、Pony上榜前五名，同时文远知行（WeRide）和滴滴也进入前十名。

　　从总体上看，我国在自动驾驶技术领域已经取得了巨大进步，已与国际先进国家处于同一水平上。

　　新能源汽车 | 芯片技术奋起直追

　　在经历了2018年-2019年中美贸易战，华为遭遇美国芯片封锁事件后，我国从行业到政府都清醒意识到芯片的重要性，国家在不断加大芯片领域的投入，同时出台许多优惠政策扶持。而企业层面也加大对芯片领域的研发力度。

　　地平线作为国内为数不多的汽车行业芯片企业，已于2017年，推出了自主研发的基于BPU架构第一代自动行驶芯片--征程1.0，目前已发展到第二代，能够在在31W的功耗下实现对8类不相同类型物体的目标检查和多达25类像素级语义分割能力。

　　比亚迪半导体从2007年进入MCU领域后，经过十年深耕，于2018年推出第一代8位车规级MCU芯片，2019年推出第一代32位车规级MCU芯片，并批量装载在比亚迪全系列车型，实现汽车整体智能化。目前比亚迪半导体的车规级MCU量产装车已突破1000万颗，这是国产MCU在汽车领域又一重大里程碑。

　　目前，我国在新能源汽车相关的三电技术和软件技术上已取得了突破，新能源汽车技术已达到了世界先进水平。随着新能源汽车的不断发展和普及，我国持续对芯片领域的投入和扶持，在未来解决“缺芯”瓶颈后，我国汽车工业将会正式迈入汽车强国行列，成为我国制造行业一颗璀璨的明珠。